Алексей Попов, директор ПАТП №7, сетует: «Не в том ряду стою, нет у меня высокопоставленных людей за мной. Вот, когда будут – тогда. Но я и не хотел бы. Хочу работать, как положено».
Нужны не высокие покровители, а собственные автобусы, говорят чиновники. Будут машины – будет и маршрут. Впрочем, гарантии нет. Уже решено – из центра Воронежа уберут «Газели», закроют дублирующие маршруты, а конкуренцию усилят за счет муниципального транспорта. Правда, его пока даже в природе нет.
Дмитрий Крутских, руководитель Управления организации городских пассажирских перевозок Воронежа, отметил: «Нарекания, протесты и гнев с рядом перевозчиков у нас уже есть — идут судебные дела, но я скажу одно – не будет той стихийно распределенной сети в Воронеже. Все будет перераспределено».
К транспортной революции предприниматель Махова подготовилась основательно — купила в кредит четыре автобуса, остальные 29 прошли через капремонт. Ее маршрут соединяет Тенистый и ВАИ. 8 лет назад это было самое длинное путешествие по Воронежу – сегодня самое доходное. Только прибыль оно приносит уже другому человеку.
Людмила Махова, предприниматель, рассказала: «Нас не допустили к конкурсу. Якобы из-за того, что у нас не было одного документа, кстати, о котором в условиях конкурса ничего не говорилось. Маршрут транспортное управление приказом передало другому хозяйству».
Двести тысяч рублей каждый месяц за кредит, квартира под залогом. День просрочки и Людмила Махова лишится жилья вместе с автобусами. Вот и все, что осталось от собственного бизнеса. Своих нынешних конкурентов предприниматель называет продавцами воздуха. С этим согласно большинство водителей, но говорят лишь единицы. Все расходы — на водителях или хозяевах автобусов. Владельцы маршрутов только снимают сливки – минимум 10 тысяч рублей в месяц с каждой машины. Деньги не великие, зато живые. И за них готовы биться насмерть – пока в суде.
